Centrándonos en las novedades de la
versión de concesionario del Serie 5 GT respecto al prototipo
presentado en Ginebra, nos ha llamado la atención la cantidad de
detalles que ha conservado sin modificación aparente.
Uno de ellos son las puertas sin marco, algo típico en los
modelos deportivos de la marca, pero que no nos terminaba de
convencer en este Serie 5 GT. Las llantas de las versiones
fotografiadas siguen siendo enormes, lo que ayuda a compensar la
pesadez estética del conjunto. Como decía cuando se presentó el
prototipo, este coche con llantas de 16" debe de verse realmente
mal.
El apartado estético, yéndonos a un campo más general, está
claramente influenciado por el lenguaje del último Serie 7. En
cierto modo estamos ante el hijo pequeño que nacería tras meter
en la cama al X6 con el Serie 7. Suena fuerte, pero es que es
así.
La nueva Serie 5, que también está por llegar, se supone que
compartirá mucho con este GT (más que nada porque si no no
compartirían el nombre), pero parece difícil transformar lo que
vemos en un sedan más echado al
suelo en la línea de BMW de hacer coches que parecen
bajos.
Volviendo sobre este GT, puede que a muchos no les guste su
estética algo rechoncha, o su trasera tipo
fastback, pero en vistas
de la practicidad del doble portón y del espacio y versatilidad
del interior, no podemos negar que estamos ante un coche muy
práctico.
Con cinco metros de longitud (bueno, 4.998 milímetros, para ser
exactos), es un coche grande, como grande será la próxima Serie
5, impresionando también su metro noventa de ancho. 1.559
milímetros es lo que tiene de altura. Mucho si lo comparamos con
una berlina, pero gracias a sus mastodónticas proporciones,
tampoco se ve tan alto en fotografía. Es uno de estos coches que
tendremos que conocer en persona para realmente hacernos a la
idea de lo que representa.
La batalla supera por poco los tres metros (3.070 mm), y si se
conserva en el Serie 5 (cosa bastante probable) dará que pensar
y mucho a los potenciales compradores de un Serie 7, pues es
difícil que se necesite más espacio que el que ofrece este
cinco.
El maletero conserva el sistema de doble apertura ya visto en el
concepto, dando paso a un enorme maletero (entre 440 y 1.700
litros, en función de la posición de la banqueta trasera),
perfectamente apto para cargar los enseres de unas largas
vacaciones, o para llevar al perro o las bicicletas los fines de
semana cuanto toca acercarse al monte o a la playa.
El habitáculo cuenta con el típico diseño BMW de sus últimas
creaciones, con muchos detalles que nos traen a la mente el
Serie 7. El pomo de cambio es el conocido sistema electrónico
estrenado en su día por el X5, y que tan buen resultado da. La
electrónica sigue teniendo una ruleta central para manejar
muchos de los parámetros del coche, aunque está por ver si su
navegación se ha simplificado todavía un poco más.
La gama de motores que se conoce por el momento se reduce a tres
opciones, dos de gasolina (3.0 doble turbo 306 CV y 4.4 doble
turbo 408 CV) y una diésel (3.0 235 CV). Todos ellos son capaces
de acelerar hasta los 100 km/h por debajo de los 7 segundos,
algo que en el caso del 235 CV, y dado el peso que se le
presupone a la bestia (1.940 kg con el motor 3.0 de gasolina,
por ejemplo), impresiona bastante.
La llegada a los concesionarios tendrá lugar el próximo
invierno, siendo presentado de manera oficial en el Salón de
Frankfurt en septiembre. De precios BMW no ha dicho ni pío, pero
nos tememos que quedarán a medio camino entre el Serie 5 y el
Serie 7.
BMW ha
presentado tres nuevos modelos de la serie K en Intermot, el más
deportivo es la K 1300 S, la sustituta de la K
1200 S.
El propulsor se basa en el
anterior pero es de nuevo diseño. Incorpora la más alta
tecnología para lograr potencia y par dosificables y hacer de
esta deportiva una moto apta para el uso diario. Este
tetracilíndrico alcanza una potencia máxima de 175 CV
y 140 Nm de par máximo.
Puede equipar como opción el
cambio de marchas HP, con el que no es necesario hacer uso del
embrague al cambiar de marcha. Las suspensiones alternativas son
duolever delante y paralever detrás. Se han revisado con
respecto al modelo anterior y ganan en ligereza. Con el
sistema ESA II se puede configurar la suspensión a
nuestro gusto desde un botón, incluso la precarga.
Otro elemento tecnológico que
puede montar como opción es el control de tracción ASC,
así como el sistema de frenos EVO con ABS que
en este caso es de serie...........VER
MAS
FANTÁSTICO MOTOR 10
CILINDROS M5
El corazón de cualquier BMW es
su potente motor. Esta afirmación es especialmente válida en el
caso del BMW M5 por su propulsor de diez cilindros, un impulsor
que marca un hito en la historia moderna de los motores.
Para los fanáticos de los automóviles deportivos resulta evidente
que el sonido del motor V10 del M5 se parece en algo al rugido del
motor del BMW Williams F1. El V10 y el propulsor de F1 no
solamente tienen en común la cantidad de cilindros, sino también
el concepto técnico de altas revoluciones. Este principio de
funcionamiento permite alcanzar una aceleración enorme y es
característico en todos los motores atmosféricos de altas
prestaciones de BMW. Contando con diez cilindros genera una
sonoridad que por lo general sólo se siente en los circuitos de
carreras..........
El
H2R Concept
es un coche hidrógeno y no gasolina, además aunque parezca
mentira, este prototipo fue desarrollado para batir los récords de
velocidad, en donde incorpora un motor derivado del
760i,
que es un
V12
de 3998 CC de capacidad; que otorga una potencia de
285 HP.
Su velocidad máxima, es muy impresionante, llega a los
301 km/h
con un peso total de
1460 kg.
Mide 5,400 mm de largo y 2,000 mm de ancho.
Para que este modelo supere todas las expectativas se han hecho
cambios como con los inyectores (distintos a los convencionales),
en donde los mismo, cambiaron de ubicación, colocándolos en la
toma de admisión en vez de en la cámara de combustión. También
paso lo mismo con el
sistema de refrigeración,
que se ha cambio por el de aire en cada cilindro para poder evitar
el encendido de la mezcla antes de tiempo que se produciría debido
al calor generado por la combustión del hidrógeno en el ciclo
anterior.
La idea de
BMW,
es demostrar que se puede diseñar un superdeportivo a hidrogeno
con unas increíbles prestaciones. Este diseño esta solo pensado
para la velocidad, es una especie de
monoposto,
con unas líneas suaves y orientadas para que pase el aire
fluidamente por todas sus superficies. Además incorpora unas
ópticas y parrilla similares a los
BMW
actuales.
Tiene como detalle particular que sus ruedas traseras están
ocultas, que es lo que le ayuda a tener un buen agarre al piso y
además le da un aspecto mas aerodinamico, similar a los rompe
récords de los años
30
y
40.
Su cabina esta muy bien diseñada, en donde por detrás tiene un
aleta de grandes dimensiones. Todo detalle del
H2R
esta pensado para romper los record de velocidad, con la salvedad
de que estamos hablando de un coche que funciona a hidrogeno y no
a gasolina.
Muy bien por BMW!
BMW M1 Hommage, espectacular
Hommage viene de “homenaje” y es
precisamente éso: un homenaje que le hace BMW a uno de sus modelos
más agresivos y carismáticos, el M1, con ocasión de
su 30 aniversario. Y para la ocasión el fabricante alemán
presentó en el “Concorso d’Eleganza Villa d’Este” un espectacular
concept realizado para ser provisto de motor central y con unas
líneas que nada tienen que envidiar a los habituales
superdeportivos de Lamborghini o Ferrari.
Todo el diseño se inspira en el
que Giugiaro le dotó al M1 original, algo más actualizado
y moderno, pero con toque muy vistosos, como la amplia ventana
trasera “enrejada” en finas aberturas que hacen la vez de
alerones.
Los faros delanteros están ocultos
dentro de una finísima franja negra, a su vez insertados en marcos
plateados mientras que, en su parte trasera, podemos ver un
impresionante paragolpes bajo el cual aparecen unas finas salidas
de escape dobles. La nota de prensa que emitió BMW no dice nada de
su apartado técnico ni de su interior, del cual tampoco hay fotos,
de ambas cosas pudiera ser que carezca totalmente, al tratarse
simplemente de un ejercicio de diseño. Muy bello e impactante, eso
sí.
¿Podría ser éste el primer paso para el
posible futuro sucesor del M1, del que tanto se hablaba hace poco
más de un mes?
Escultura Cinetica BMW
BMW
innovando como es su costumbre, ya que siempre a la vanguardia en
Tecnología, ha abierto en
Múnich un
Museo dedicado a la Historia de la Marca.
Dentro del Museo se tiene una Escultura cinética que consta de 714
Esferas de Metal suspendidas en algún tipo de líquido, Y que
mediante un sistema magnético y un software, se crean
Bellas Esculturas.
Sin duda alguna otro concepto de Arte Contemporáneo.
El carro mutante de BMW
No es habitual hablar de automóviles en
ALT1040, pero me pareció sumamente interesante el
concepto de BMW llamado GINA Light Visionary
Model en el cual extiende un material hecho de lycra y
plástico por todo el chasis de metal para hacer que el coche pueda
transformarse.
La idea es agregar o quitar
características, como un alerón o “mostrar” las luces delanteras,
de acuerdo a las necesidades es sumamente sorprendente.
Imágenes oficiales de la BMW
HP2 Sport
las primeras imágenes de esta nueva BMW,
y ahora acaban de hacer públicas las fotos oficiales del aparato
en cuestión, parece que va en serio lo del asalto al
mundial de Súper Bikes. Estos cuando se proponen algo lo
consiguen, así que vayan temblando los demás equipos, que vienen
los alemanes.
La familia HP2 crece, y
tras presentarnos el modelo Enduro y la Megamoto, llega ahora la
Sport, directamente diseñada pensando en el circuito de velocidad,
y derivada de la R1200 S de la Boxer Cup. Como
tarjeta de presentación tiene las características mas Racing de
toda la gama de BMW 130 CV y 199 Kg en orden de
marcha es lo mas que han conseguido partiendo de la base de la
R1200 S, pero conservando solo partes del motor y el chasis, el
resto lo han rediseñado todo.
Los refinamientos en la parte motor van
desde un rediseñado conjunto de árbol de levas, las válvulas que
también han crecido, pistones forjados y bielas adaptadas. Los
conductos de admisión también han sido rediseñados
aerodinámicamente para aumentar las prestaciones. La caja de
cambios de 6 marchas es de relación cerrada, y puede ser accionada
directamente para cambiar sin tocar el embrague.
El escape se ha situado bajo el motor para hacer mas
esbelta la parte trasera de la moto. Y se ha apoyado todo
en un carenado autoportante de fibra de carbono.
Los frenos son Brembo radiales
de cuatro pistones delante, anclados a unas llantas de aleación
ligera forjada en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/55
ZR17 detrás. El carenado delantero, también autoportante
y de fibra de carbono esconde un cuadro digital con varios
programas que permite ver toda la información necesaria para rodar
por la calle o por circuito, con tiempos por vuelta y demás.
Toda una serie de detalles de alta
calidad y orientados al circuito se esconden en casi cada rincón
de la moto, como los manillares Magura,
estriberas regulables de aluminio, doble radiador de aceite,
amortiguadores Öhllins multirregulables y un
largo etcétera.
BMW HP2 Sport en acción
BMW S1000 RR World
Superbike
Hace unos días les mostramos las
primeras imágenes de la moto con que BMW participará en el
Campeonato del Mundo de Superbikes.
Ahora les presentamos el primer video
dónde se ve a la BMW S1000 RR World Superbike en movimiento (está
sobre una plataforma que gira) y de paso podrán escuchar –aunque
sólo sea por un par de segundos- como suena el motor de cuatro
cilindros en línea.
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